Строительство судов в Китае под РМРС и РКО

Действительно, этим вопросом задаются многие и не только в России. Как так получилось, что цены китайского судостроения оказались недостижимы для отечественных (и не только) верфей? Постараемся ответить по порядку:
a. Масштабная государственная поддержка отрасли: по данным Foreign Policy, государство субсидирует от 13 до 20% стоимости судов именно по экспортным контрактам. Было бы неразумно не воспользоваться таким щедрым подарком.
b. Китайские верфи закупают оборудование непосредственно у местных производителей по «по заводской цене». Российским же верфям приходится покупать оборудование у перекупов, которые кроме собственной наценки заплатили и таможенные и логистические платежи. Плюс ко всему чаще всего они покупают товары не с завода, а у таких же только китайских перекупов, так как имеют единичные объемы, неинтересные производителям. В итоге в России судовладельцу это оборудование достается в 4-6 раз дороже его реальной стоимости.
c. Но основная причина столь далекого отрыва по цене кроется в величине накладных расходов. По сравнению с отечественными верфями «накладняк» (термин взят из разговоров с российскими заказчиками) не только ниже в несколько раз в расчете на единицу выпускаемой продукции (тоннажа), но и существенно меньше за счет меньшего срока отнесения на конкретное судно. Не секрет, что срок постройки в Китае порой в 2, а то и в 3 раза короче того, что озвучивают заказчикам отечественные верфи.

● Более половины всех заказов на суда в мире сейчас строятся на китайских верфях: Китайское судостроение за последние несколько лет шагнуло далеко вперед. Так по данным коллег из Китайской судостроительной промышленной ассоциации, в первом полугодии 2025 года Китай контролировал 51,7% мирового объема завершенного судостроения, 68,3% объема новых заказов и 64,9% от общего портфеля заказов.
● Китай догнал Японию и Корею по технологиям судостроения: сложные и высокотехнологичные проекты, такие как мега СПГ-танкеры, многофункциональные платформы для добычи и переработки нефти и газа на шельфе, суда специального назначения, суда с гибридными и полностью электрическими движителями, теперь строятся и в Китае.
● Недостижимые для отечественных верфей сроки строительств: китайские верфи уже давно расшили узкие места и способны выполнять масштабные по нашим меркам проекты в 2 раза быстрее российских верфей. Мы имеем возможность выбора свободных стапельных мест и требуемых для проекта мощностей (оборудование и персонал) из большого количества верфей с разной специализацией и текущей загрузкой.
● Строгий контроль качества «русских» заказов: верфи ставят заказы для России под особый контроль, зная о более высоких требованиях РС в сравнении с представителями иных классификационных обществ.
● Наблюдение РМРС «не на бумаге»: В 2026 г. РМРС открывает уже третий филиал в Китае для обеспечения ритмичных инспекций по строящимся под наблюдением РС судам.

Да, прямой контракт между заказчиком и верфью может быть заключен при условии, что в процессе строительства используется оборудование китайского производства.
Если в проекте заложены комплектующие западного производства, мы рекомендуем заключать контракты через организации, зарегистрированные в нейтральных юрисдикциях.

● Выделенный менеджер проекта, владеющий русским/английским языком.
● Группа наблюдения: мы организуем проживание, офис и возможность пользоваться китайскими платежными сервисами для ваших специалистов. Группа может быть предоставлена нами. В данном случае каждая кандидатура будет заблаговременно представлена вам на согласование.
● Договор с РМРС: с первого дня реализации контракта.
● Регулярные фото- и видеоотчеты по всем ключевым этапам.

На каждое построенное судно мы предлагаем заключить договор технического менеджмента с сертифицированной российской компанией.
Данный договор обеспечит судовладельцу реализацию всех прав на гарантийные обязательства верфи, а также проведение технического обслуживания всего судового оборудования согласно требованиям производителей, что является в том числе обязательным условием для сохранения гарантии на агрегаты.
Судовладелец будет иметь возможность оперативного решения всех возникающих вопросов в режиме 24/7.
Специалисты компании вылетают на судно в любой порт мира с комплектом мобильного оборудования для выполнения срочного ремонта и исключения простоя судна в рейсе.

Типовая схема прогрессивных платежей (Milestone Payment Schedule) является отраслевым стандартом и выглядит следующим образом:
● Подписание контракта (Contract signed):  20%.
● Начало резки стали (Steel Cutting):  20%.
● Закладка киля (Keel Laying):  20%.
● Спуск на воду (Launching):  20%.
● Передача судна (Delivery): 20%.
Данная схема уравновешивает интересы верфи и заказчика, минимизируя риски обеих сторон. Каждый платеж привязан к физическому и документально подтвержденному этапу. Конкретные проценты являются предметом переговоров.
Необходимо помнить, что в отличие от принятого в России старта контракта, который может начинаться с момента подписания, Китайские верфи считают датой начала поступление первого транша.

Да, китайские верфи известны своей гибкостью. Мы готовы вносить изменения в базовый проект (технические спецификации, планировку помещений, дополнительное оборудование) на этапе контрактной документации. Ключевое — согласовать все изменения до начала резки металла, чтобы избежать дополнительных затрат и задержек.

Основные валюты контрактов — доллары США (USD) и юани (CNY)

Это временная мера на период действия антироссийских санкций. Наши члены являются экспортноориентированными предприятиями. Загрузка верфей заказами из западных стран составляет до 80% их общего оборота. Доля российских заказчиков в настоящее время составляет менее 1%. Чтобы не подвергать риску наших членов мы не публикуем список верфей на сайте российского представительства.